strona główna > Driftowozy > Bmw e36 coupe
Bmw e36 coupe
BMW E36 Coupe - "Laleczka"
Marka: BMW
Model: E36 Coupe
Rok produkcji: 1997
Silnik: 2.8L
MOC: ok. 210km
Moment obrotowy: ok. 310Nm
Zawieszenie:
-Sprężyny Eibach.
- Amortyzatory Bilstein B6 o dodatkowo zwiększonej sile tłumienia.
- Zwiekszony kąt pochylenia przednich kół 3 - 4 stopnie.
Silnik:
- Seryjny, już wkrótce swap na 3.2L.
Przeniesienie napędu:
- Tylny mechanizm różnicowy zapawany na "sztywno" - 100% szpera.
Wnętrze:
- Samochód odelżony poprzez usunięcie zbednych elementów z wnętrza.
- Klatka bezpieczeństwa by "Workshop".
- Fotel kubełkowy kierowcy Sparco.
- Fotel kubełkowy pasażera "No name".
- Czteropunktowe pasy bezpieczeństwa Schroth.
- Kierownica Simoni Racing z nabą.
Dodatkowo:
- Hydrauliczny hamulec ręczny
- Body kit z BMW M3 - tzw. M-pakiet.
Historia:
Obecna właścicielka - Karola nabyła samochód od właściciela firmy VTG - Grzegorza Staszewskiego, jako zupełnie seryjne BMW 328. Pierwsze modyfikacje przeprowadzone w aucie dotyczyły zawieszenia. Jako że samochód z założenia miał służyć do sportu, ze szczególnym uwzględnieniem driftingu, od razu otrzymał tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym z BMW M3. Jednak czterdziesto procentowe "spięcie" półosi okazało się niewystarczające, dlatego szpera z M3 szybko ustąpiła miejsca zaspawanemu na stałę dyfrowi. Seryjne zawieszenie BMW nie pozwalało na zbyt wiele szaleństw, fabryczne elementy zawieszenia zostały więc zastąpione wersją z modelu E46. To jednak wciąż nie wystarczało do wyczynowej jazdy. W tej sytuacji nastąpiła kolejna zmiana sprężyn i amortyzatorów, tym razem już na sportowe odpowiedniki sygnowane markami Eibach i Bilstein. Wymagającej właścicielce nadal było zbyt miękko! Amortyzatory zostały więc dodatkowo utwardzone, co zakończyło wreszcie długą batalię z zawieszeniem. Kolejnym elementem samochodu, którym zajęła się Karola było wnętrze. Jako, że kobiecy zmysł estetyki nie pozwolił jej samodzielnie opróżżnić przedziału pażsażerskiego ze zbędnych elementów, powierzyła to zadanie komu innemu. Auto straciło zarówno tylną kanapę, jak i elementy tapicerki, wykładziny oraz maty wygłuszające. Jako, że w samochodzie Karoli bezpieczeństwo zawsze jest priorytetem, w pustawym wnętrzu szybko pojawiła się klatka, dwa kubełkowe fotele oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa. A co z silnikiem? W sezonie 2007 Karola używała seryjnej jednostki, jednak w zimie jej miejsce zajmie nieco mocniejszy i dużo wytrzymalszy silnik o pojemności 3.2L, pochodzący z BMW M3. Zmieni się również dość banalny jak dotąd wizerunek samochodu, dzięki sportowemu body-kitowi z prawdziwego zdarzenia. Już wkrótce więc Karola zasiądzie za kierownicą prawdziwego potwora!
Aktualny właściciel: Karola foto : Jakub Mazurkiewicz
Marka: BMW
Model: E36 Coupe
Rok produkcji: 1997
Silnik: 2.8L
MOC: ok. 210km
Moment obrotowy: ok. 310Nm
Zawieszenie:
-Sprężyny Eibach.
- Amortyzatory Bilstein B6 o dodatkowo zwiększonej sile tłumienia.
- Zwiekszony kąt pochylenia przednich kół 3 - 4 stopnie.
Silnik:
- Seryjny, już wkrótce swap na 3.2L.
Przeniesienie napędu:
- Tylny mechanizm różnicowy zapawany na "sztywno" - 100% szpera.
Wnętrze:
- Samochód odelżony poprzez usunięcie zbednych elementów z wnętrza.
- Klatka bezpieczeństwa by "Workshop".
- Fotel kubełkowy kierowcy Sparco.
- Fotel kubełkowy pasażera "No name".
- Czteropunktowe pasy bezpieczeństwa Schroth.
- Kierownica Simoni Racing z nabą.
Dodatkowo:
- Hydrauliczny hamulec ręczny
- Body kit z BMW M3 - tzw. M-pakiet.
Historia:
Obecna właścicielka - Karola nabyła samochód od właściciela firmy VTG - Grzegorza Staszewskiego, jako zupełnie seryjne BMW 328. Pierwsze modyfikacje przeprowadzone w aucie dotyczyły zawieszenia. Jako że samochód z założenia miał służyć do sportu, ze szczególnym uwzględnieniem driftingu, od razu otrzymał tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym z BMW M3. Jednak czterdziesto procentowe "spięcie" półosi okazało się niewystarczające, dlatego szpera z M3 szybko ustąpiła miejsca zaspawanemu na stałę dyfrowi. Seryjne zawieszenie BMW nie pozwalało na zbyt wiele szaleństw, fabryczne elementy zawieszenia zostały więc zastąpione wersją z modelu E46. To jednak wciąż nie wystarczało do wyczynowej jazdy. W tej sytuacji nastąpiła kolejna zmiana sprężyn i amortyzatorów, tym razem już na sportowe odpowiedniki sygnowane markami Eibach i Bilstein. Wymagającej właścicielce nadal było zbyt miękko! Amortyzatory zostały więc dodatkowo utwardzone, co zakończyło wreszcie długą batalię z zawieszeniem. Kolejnym elementem samochodu, którym zajęła się Karola było wnętrze. Jako, że kobiecy zmysł estetyki nie pozwolił jej samodzielnie opróżżnić przedziału pażsażerskiego ze zbędnych elementów, powierzyła to zadanie komu innemu. Auto straciło zarówno tylną kanapę, jak i elementy tapicerki, wykładziny oraz maty wygłuszające. Jako, że w samochodzie Karoli bezpieczeństwo zawsze jest priorytetem, w pustawym wnętrzu szybko pojawiła się klatka, dwa kubełkowe fotele oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa. A co z silnikiem? W sezonie 2007 Karola używała seryjnej jednostki, jednak w zimie jej miejsce zajmie nieco mocniejszy i dużo wytrzymalszy silnik o pojemności 3.2L, pochodzący z BMW M3. Zmieni się również dość banalny jak dotąd wizerunek samochodu, dzięki sportowemu body-kitowi z prawdziwego zdarzenia. Już wkrótce więc Karola zasiądzie za kierownicą prawdziwego potwora!
Aktualny właściciel: Karola foto : Jakub Mazurkiewicz
